BMW rót 2 tỷ euro vào Đức giữa lúc Volkswagen, Mercedes thu hẹp sản xuất
Trong khi Volkswagen và Mercedes-Benz thu hẹp công suất tại Đức vì chi phí lao động, năng lượng cao, BMW lại rót hàng tỷ euro để hiện đại hóa nhà máy trong nước.
Hãng xe sang Đức đặt cược rằng năng suất cao, chuỗi cung ứng gần và thế hệ xe điện mới có thể bù đắp bất lợi về chi phí.
Nhà máy chính của BMW có 6.000 công nhân đang sản xuất dòng xe 3 Series chạy hoàn toàn bằng điện mới (Ảnh: Getty Images)
Ngay giữa Munich, một nhà máy hơn 100 năm tuổi đang trở thành trung tâm trong chiến lược sản xuất thế hệ ô tô tiếp theo của BMW.
Nhà máy chính của BMW, nằm đối diện trụ sở tập đoàn, hiện sử dụng khoảng 6.000 lao động và đảm nhiệm sản xuất phiên bản thuần điện mới của dòng 3 Series. Đây là một trong những dòng xe quan trọng nhất của hãng, với hơn 18 triệu chiếc được bán kể từ khi ra mắt năm 1975. Thế hệ thứ tám bắt đầu được sản xuất từ tháng 8.
Khoản đầu tư tại Munich phản ánh một lựa chọn khác biệt của BMW trong bối cảnh ngành công nghiệp Đức suy yếu. Trong khi Volkswagen và Mercedes-Benz cắt giảm công suất trong nước do chi phí lao động và năng lượng cao, BMW vẫn đặt cược vào tương lai sản xuất tại Đức - nơi có tới 15.000 việc làm công nghiệp biến mất mỗi tháng.
“Chúng tôi chắc chắn vẫn nhìn thấy tương lai của Đức với tư cách một địa điểm sản xuất”, ông Raymond Wittmann, Giám đốc sản xuất BMW, cho biết.
Rót 2 tỷ euro vào các cơ sở tại Đức
Nhà máy Munich bắt đầu hoạt động từ năm 1922, ban đầu sản xuất động cơ máy bay và xe máy. Trong 5 năm qua, cơ sở này đã được cải tổ mạnh.
Hoạt động sản xuất hiện trải rộng trên ba tầng, kết nối bằng thang máy, trong khi robot tự hành vận chuyển linh kiện trực tiếp tới dây chuyền lắp ráp.
BMW đã đầu tư khoảng 2 tỷ euro vào các cơ sở sản xuất 3 Series tại Munich, Dingolfing và một nhà máy pin mới cách Munich khoảng 135 km về phía đông bắc.
Theo ông Wittmann, khoản đầu tư là “cam kết rất rõ ràng” đối với quê nhà của BMW.
Tập đoàn đồng thời chi khoảng 2 tỷ euro xây nhà máy mới tại Debrecen, Hungary và đang cắt giảm hơn 8.000 vị trí văn phòng. Tuy nhiên, công nhân trực tiếp tại các nhà máy không nằm trong kế hoạch này.
BMW vẫn chịu những sức ép chung của ngành ô tô Đức, từ doanh số giảm tại Trung Quốc đến thuế quan của Mỹ.
Ông Milan Nedeljković, người trở thành CEO BMW vào tháng 5, từng cảnh báo hãng có thể cần hơn 5 năm để đưa biên lợi nhuận hoạt động trở lại vùng mục tiêu dài hạn 8-10%. Năm nay, BMW dự kiến con số này chỉ đạt 1-3%.
Cứ 4 ô tô sản xuất tại Đức có một chiếc BMW
Dù vậy, hoạt động sản xuất trong nước của BMW đang chống chịu tốt hơn các đối thủ Đức.
Năm ngoái, BMW sản xuất 1,07 triệu ô tô tại Đức, tương đương khoảng 1/4 tổng lượng xe xuất xưởng tại nước này và chỉ thấp hơn một chút so với năm 2024.
Trong khi sản lượng ô tô của Đức năm 2025 thấp hơn 10% so với trước đại dịch, sản lượng của BMW lại tăng 6%.
Một phần nguyên nhân đến từ quyết định đưa hoạt động sản xuất Mini Countryman, X1 và một số phiên bản 5 Series từ các đối tác tại Hà Lan và Áo trở lại hệ thống nhà máy của BMW.
“Trong vài năm qua, BMW đã gia tăng thị phần và liên tục duy trì tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy tại Đức cao hơn Mercedes hay Volkswagen”, ông Patrick Hummel, Trưởng bộ phận nghiên cứu ô tô châu Âu tại UBS, nhận định.
Vị thế ở phân khúc xe sang cũng mang lại lợi thế. BMW hiện chịu áp lực cạnh tranh từ các hãng xe Trung Quốc tại thị trường nội địa thấp hơn những thương hiệu phổ thông.
Các hãng xe sang thường thu được lợi nhuận trên mỗi chiếc xe cao hơn, qua đó có dư địa lớn hơn để hấp thụ chi phí lao động đắt đỏ tại Đức.
Đặt cược sớm vào xe điện
BMW giảm bớt rủi ro cho các nhà máy tại Đức bằng cách sản xuất phần lớn số xe bán tại Trung Quốc và Mỹ ngay tại hai thị trường này. Nhờ đó, hoạt động trong nước ít chịu tác động trực tiếp hơn từ nhu cầu suy yếu tại Trung Quốc và thuế quan của Mỹ.
Hãng cũng tham gia thị trường xe điện tương đối sớm, với i3 ra mắt năm 2013. Mẫu xe không thành công về thương mại, nhưng giúp BMW nhận ra hạn chế của việc xây dựng dây chuyền riêng cho xe điện.
Hiện iX3, mẫu xe đầu tiên sử dụng nền tảng Neue Klasse và được sản xuất tại Hungary, đã nhận hơn 100.000 đơn hàng sau một năm ra mắt. Thời gian chờ có thể lên tới một năm, khiến BMW phải bổ sung ca đêm tại nhà máy Debrecen và vận hành ba ca mỗi ngày.
Là một thương hiệu cao cấp, BMW hiện ít phải đối mặt với sự cạnh tranh từ các đối thủ Trung Quốc mới tại thị trường nội địa (Ảnh: Getty Images)
Dù duy trì sản xuất tại Đức, BMW vẫn phải giải bài toán chi phí. Ông Moritz Kronenberger, quản lý quỹ tại Union Investment, cho rằng xét thuần túy về kinh tế, chi phí lao động và năng lượng cao khiến Đức kém hấp dẫn hơn đối với các khoản đầu tư nhà máy mới.
Ngay cả nhà máy Munich cũng phải cạnh tranh về chi phí với các cơ sở khác trong mạng lưới BMW. Sau khi hiện đại hóa và áp dụng nền tảng Neue Klasse, chi phí sản xuất mỗi xe tại đây đã giảm khoảng 10%.
Tỷ lệ linh kiện giao theo mô hình “just in time” tăng từ 45% lên 68%, qua đó giảm nhu cầu lưu kho.
Chi phí lao động theo giờ tại Đức cao gấp khoảng ba lần Hungary. Tuy nhiên, với một xe điện, chi phí vật liệu khoảng 20.000-25.000 euro, trong khi lao động chỉ chiếm 1.500-2.000 euro. Các nhà máy Đức cũng nằm gần nhiều nhà cung cấp, giúp giảm chi phí logistics.
Cán cân này có thể thay đổi nếu chuỗi cung ứng ô tô tiếp tục dịch chuyển về Đông Âu.
BMW thừa nhận sức cạnh tranh của các nhà máy Đức có thể giảm trong trung và dài hạn khi nhiều nhà cung cấp đặt cơ sở tại Đông Âu. Khi linh kiện được sản xuất gần các nhà máy trong khu vực hơn, lợi thế logistics hiện nay của Đức cũng thu hẹp.
Áp lực còn đến từ các hãng xe Trung Quốc với công nghệ mới và chi phí thấp hơn. Điều này khiến BMW vẫn phải tiếp tục kéo giảm chi phí lao động, năng lượng và sản xuất tại Đức./.
Nguồn tham khảo: Financial Times
