Thế khó của xe điện ở Ấn Độ: Bùng nổ nhưng thiếu trạm sạc

Quốc gia đông dân nhất thế giới đặt mục tiêu 30% ô tô tư nhân mới đăng ký sẽ là xe điện vào năm 2030, song theo Bain & Company, trong số khoảng 4,2 triệu xe chở khách được bán ra vào năm ngoái, chỉ có chưa đến 2,5% là xe điện.

“Cơ sở hạ tầng sạc điện vẫn chưa được phát triển đầy đủ, tuy nhiên các công ty lại muốn có nhiều xe hơn trước khi bắt tay vào đầu tư. Mặt khác, những người mua xe điện tiềm năng trước tiên lại muốn có nhiều bộ sạc hơn trên đường”, Brajesh Chhibber, đối tác tại McKinsey India cho biết.

Tính đến tháng 8 năm 2023, Tata Motors thống trị 72% thị trường xe điện của Ấn Độ, tiếp theo là MG Motors với 10,8% thị phần. Xe điện từ Mahindra & Mahindra, Citroen, BYD, Hyundai và Kia lần lượt chia nhau miếng bánh còn lại, theo dữ liệu từ Canalys.

Các chuyên gia cho rằng việc tăng cường cơ sở hạ tầng sạc điện của Ấn Độ là bước đi quan trọng mà chính phủ cần thực hiện để đạt được mục tiêu phổ biến xe điện vào năm 2030. Sau Mỹ, Ấn Độ có mạng lưới đường bộ lớn thứ hai thế giới, trải dài 6,3 triệu km.

Tuy nhiên, tính đến tháng 2, quốc gia đông dân nhất thế giới này mới chỉ có khoảng 12.100 trạm sạc xe điện công cộng, tức kém xa so với mục tiêu 1,32 triệu trạm sạc vào năm 2030.

Mihir Sampat, đối tác tại Bain & Company ở Mumbai, cho biết các công ty sạc pin vẫn ngần ngại mở rộng cơ sở hạ tầng vì lo ngại rằng chúng không được sử dụng hết công suất.

“Việc vận hành một trạm sạc về cơ bản phụ thuộc vào mức độ sử dụng. Để làm được như vậy, chúng cần phải được đặt ở những khu vực có mật độ dân số EV đông đúc”, Sampat nói.

Theo báo cáo được Bain công bố vào tháng 12 năm ngoái, có khoảng 200 xe điện trên mỗi điểm sạc thương mại ở Ấn Độ, so với khoảng 20 xe ở Mỹ và chưa đến 10 xe ở Trung Quốc.

Nguồn tham khảo: Nhịp sống thị trường