Hủy dự án xe điện, Honda ước phải bồi thường 10 tỷ USD

Honda dự kiến phải chi tới 1,7 nghìn tỷ yen (khoảng 10,6 tỷ USD) để bồi thường cho các nhà cung cấp linh kiện sau khi quyết định hủy phát triển 3 mẫu xe điện dành cho thị trường Bắc Mỹ.

Việc dừng chương trình phát triển khiến hãng phải bồi thường cho nhiều đối tác trong chuỗi cung ứng vốn đã chuẩn bị thiết bị, dây chuyền sản xuất và nhân lực để phục vụ kế hoạch sản xuất hàng loạt.

Honda cho biết các khoản chi liên quan đến việc hủy dự án có thể khiến hãng ghi nhận tổng thiệt hại lên tới 15,7 tỷ USD.

Dưới sự lãnh đạo của Chủ tịch kiêm CEO Toshihiro Mibe, Honda từng đẩy mạnh chiến lược điện hóa, đặt mục tiêu đến năm 2040 toàn bộ xe mới bán ra sẽ là xe điện hoặc xe chạy pin nhiên liệu. Tuy nhiên, bối cảnh thị trường thay đổi khiến hãng phải điều chỉnh kế hoạch đầu tư.

Honda dự định chi 62,6 tỷ USD cho xe điện và phần mềm đến năm tài chính 2030, nhưng con số này đã bị cắt giảm xuống 43,8 tỷ USD. Đến nay, Honda đã đầu tư khoảng  21,91 tỷ USD. 

Không giống các khoản lỗ kế toán từ việc ghi giảm giá trị tài sản – vốn không đòi hỏi chi tiền mặt ngay lập tức – chi phí bồi thường cho nhà cung cấp sẽ tác động trực tiếp đến dòng tiền của Honda. 

Ước tính chi phí bồi thường của công ty là khoảng 3,13 tỷ USD trong năm nay và 7,51 tỷ USD vào năm tới, đưa tổng chi phí dự kiến lên mức tối đa 10,64 tỷ USD.

Honda cho biết họ sẽ phải đàm phán riêng lẻ với từng nhà cung cấp, khiến quá trình xác định tổng chi phí có thể kéo dài. Phần lớn khoản bồi thường dự kiến sẽ được ghi nhận trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2027.

Theo ông Seiji Sugiura, nhà phân tích cấp cao tại Tokai Tokyo Intelligence Laboratory, chi phí bồi thường có thể tăng mạnh nếu việc dừng sản xuất diễn ra khi các nhà cung cấp đã chuẩn bị gần xong dây chuyền cho giai đoạn sản xuất đại trà.

Khoản lỗ lớn của Honda cũng đang khiến thị trường theo dõi sát chiến lược xe điện của các hãng xe Nhật khác. Trong bối cảnh chính sách môi trường tại nhiều khu vực bắt đầu thay đổi – chẳng hạn như việc Mỹ nới lỏng quy định về khí nhà kính và châu Âu dần cắt giảm các chương trình trợ cấp xe điện – nhiều nhà sản xuất ô tô có thể phải đánh giá lại các kế hoạch đầu tư EV của mình.

Theo ông Sugiura, dù quy mô thiệt hại có thể không lớn như Honda, các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản khác cũng sẽ phải trả lời câu hỏi liệu họ có phải ghi nhận các khoản lỗ liên quan đến chiến lược xe điện trong thời gian tới hay không.

Nguồn tham khảo: Nikkei Asia