Geely đưa thời gian sạc xe điện xuống chưa đầy 5 phút
Geely cho biết hệ thống sạc siêu nhanh mới có thể đưa pin từ 10% lên 70% trong 4 phút 30 giây. Đằng sau cuộc đua rút ngắn thời gian sạc là nỗ lực của các hãng xe điện Trung Quốc nhằm giảm phụ thuộc vào CATL – nhà sản xuất pin lớn nhất thế giới.
Trong thời gian một người ghé trạm dừng chân, xe điện có thể được sạc thêm phần lớn dung lượng pin. Đó là điều Geely vừa tuyên bố với hệ thống sạc mới: pin tăng từ 10% lên 70% trong 4 phút 30 giây, và đạt 97% sau 8 phút 40 giây.
Mốc này đưa Geely vào cuộc đua sạc siêu nhanh với BYD và CATL. Hai đối thủ Trung Quốc cũng đang phát triển công nghệ sạc pin siêu tốc.
Tốc độ sạc ngày càng trở thành một mặt trận cạnh tranh quan trọng của ngành xe điện. Hãng nào rút ngắn được thời gian chờ có thể giúp giải quyết một trong những trở ngại lớn với người mua xe điện, đồng thời tạo khác biệt cho sản phẩm.
Pin là bộ phận lớn và đắt đỏ trong một chiếc xe điện; khi một nhà cung cấp nắm thị phần áp đảo, các hãng xe có ít lựa chọn hơn khi đàm phán giá và nguồn cung.
Geely không phải hãng duy nhất tìm cách tự chủ hơn. Các nhà sản xuất lâu năm như Changan và SAIC tăng đầu tư vào nghiên cứu, sản xuất pin nội bộ. Những hãng xe điện mới hơn như Xiaomi và Xpeng tìm cách đa dạng hóa nguồn cung sang CALB, trong khi Li Auto tăng đầu tư vào nhà sản xuất pin Sunwoda.
Truyền thông Trung Quốc gọi xu hướng này là “De-CATLification” – giảm lệ thuộc vào CATL.
Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng thay đổi sẽ không dễ dàng. CATL hiện chiếm khoảng 38% công suất sản xuất pin lithium sắt phosphate (LFP) đã lắp đặt trên toàn cầu, theo dữ liệu của Rystad.
BYD đứng thứ hai, nhưng chủ yếu sản xuất pin cho xe của chính mình; EVE Energy, CALB và Gotion mỗi hãng chiếm khoảng 7%.
“Vị thế của CATL rất khó bị lung lay”, Chen Shan, chuyên gia pin tại Rystad, nhận định. Bà cũng cho rằng ở thời điểm này, “giảm lệ thuộc vào CATL” có thể vẫn là câu chuyện thị trường nhiều hơn là một sự dịch chuyển căn bản. Nhiều hãng xe chưa công bố rõ tỷ trọng pin mua từ CATL so với các nhà cung cấp khác.
Dù vậy, áp lực chi phí đang khiến các hãng xe tìm thêm lựa chọn.
Theo công ty tư vấn Automobility, trong 8 tháng đầu năm, doanh số xe xăng tại Trung Quốc giảm gần một phần ba so với cùng kỳ, còn 5,95 triệu chiếc. Doanh số xe điện, gồm xe chạy pin và xe hybrid sạc ngoài, giảm 10%, xuống 7,22 triệu chiếc.
Xuất khẩu đang là điểm sáng: Trung Quốc xuất 7,15 triệu xe trong 8 tháng, vượt kỷ lục 7,1 triệu xe của cả năm trước. Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt ở cả thị trường trong nước lẫn quốc tế, đầu tư vào công nghệ pin và sạc nhanh có thể giúp các hãng xe tạo lợi thế. Nhưng để làm suy yếu vị thế của CATL, họ còn phải chứng minh có thể chuyển những tuyên bố công nghệ thành nguồn cung ổn định, chất lượng và đủ sức cạnh tranh về giá./.
Nguồn tham khảo: Financial Times
