Bị bỏ xa ở mảng xe điện, Honda gấp rút giành lại thị phần

Xe xăng 'hết thời', Honda phải chạy đua để giành lấy thị phần xe máy điện tại Việt Nam và Ấn Độ - những thị trường từng được xem là “mỏ vàng” của hãng, theo Nikkei Asia. 

Honda mất dần thị phần do đi sau hãng nội địa Việt Nam trên thị trường xe máy điện (Ảnh: Nikkei Asia)

Tại Việt Nam, VinFast của tỷ phú Phạm Nhật Vượng là doanh nghiệp đi đầu trên thị trường xe điện. Doanh số xe máy điện của VinFast đã tăng gấp 6 lần lên khoảng 400.000 chiếc trong năm 2025, qua đó, giúp hãng nắm giữ 56% thị phần trong nước.

Trong khi đó, Honda bán ra 2,16 triệu xe máy tại Việt Nam, chiếm 65% thị phần xe máy nói chung. Tuy nhiên, ở phân khúc xe máy điện, thị phần của hãng Nhật này chỉ đạt 1,4%.

Tính chung toàn cầu, Honda bán hơn 20 triệu chiếc xe máy mỗi năm, tương đương khoảng 40% thị phần, trong đó Việt Nam được xem là “gà đẻ trứng vàng” khi đóng góp khoảng 10% doanh số.

Kể từ khi Chính phủ ban hành các biện pháp hạn chế xe xăng nhằm đạt mục tiêu giảm ô nhiễm không khí, tỷ lệ xe điện tại Việt Nam đã tăng mạnh, đạt 22% trong năm 2025, so với mức 10% của năm 2024. Doanh số của VinFast vươn lên vị trí thứ hai toàn thị trường.

“Chúng tôi không lường trước tốc độ điện hóa lại diễn ra nhanh đến vậy”, một lãnh đạo Honda thừa nhận.

Việc chậm chân trong mảng xe máy điện phần lớn xuất phát từ sự tự tin quá mức của Honda vào các dòng xe động cơ đốt trong, theo Nikkei Asia. Dù xe xăng vẫn có lợi thế về giá và quãng đường di chuyển, cục diện đang thay đổi nhanh chóng dưới tác động của các chính sách bảo vệ môi trường tại Việt Nam.

Tại Hà Nội, các biện pháp hạn chế đối với xe máy chạy xăng theo giờ trong khu vực nội đô dự kiến có hiệu lực từ tháng 7 năm nay. Các khu vực hạn chế sẽ được triển khai theo lộ trình thí điểm từng giai đoạn. 

Để bắt kịp quá trình này, Honda đang tăng tốc điện hóa danh mục sản phẩm và tung thêm các mẫu xe điện mới. Ở phân khúc trung cấp, hãng đã ra mắt mẫu xe điện cao cấp CUV e: vào tháng 3 và dự kiến tung mẫu UC3 giá rẻ vào tháng 6/2026.

Các mẫu xe điện của Honda chủ yếu sử dụng linh kiện sản xuất tại Trung Quốc và Việt Nam, đáp ứng tiêu chuẩn về chất lượng và chi phí của hãng. “Các công ty Trung Quốc có lợi thế cạnh tranh về chi phí tốt nhất”, bà Sayaka Arai – Tổng giám đốc Honda Việt Nam – cho biết.

Không chỉ Việt Nam, Honda đang tụt lùi tại thị trường xe máy điện Ấn Độ (Ảnh: Nikkei Asia)

Tại Ấn Độ, “ông lớn” Nhật Bản cũng đang “hụt hơi” trên thị trường xe máy điện. Trong khi các hãng nội địa bán hơn 200.000 xe điện mỗi năm thì doanh số của Honda chỉ khoảng 3.000 chiếc.

Hãng Bajaj Auto của Ấn Độ bán xe điện hai bánh với giá khoảng 89.500 rupee (945 USD), tương đương Honda, nhưng xe của Bajaj lại vượt trội hơn Honda về quãng đường di chuyển.

Theo ông Hikari Todoroki – chuyên gia của KPMG Consulting – trong tổng số hơn 55 triệu xe máy bán ra mỗi năm trên toàn cầu, ước tính xe điện mới chỉ chiếm khoảng 7%. 

Tỷ lệ này tại Honda còn thấp hơn, với khoảng 150.000 xe máy điện bán ra, con số này chỉ chiếm khoảng 1% tổng doanh số xe máy của hãng. Ngày càng nhiều lo ngại đang gia tăng rằng Honda có thể mất thêm thị phần khi xu hướng điện hóa toàn cầu tăng tốc.

“Sản phẩm xe máy điện của Honda thiếu sức hấp dẫn”, ông Takaki Nakanishi – CEO Viện Nghiên cứu Nakanishi – nhận định. “Cả ngành xe máy lẫn ô tô đều đang ở bước ngoặt do điện hóa”.

Để giành lại vị thế, Honda dự kiến đầu tư 500 tỷ yen (3,13 tỷ USD) đến năm 2030 và nâng doanh số xe máy điện lên 4 triệu chiếc mỗi năm. Tại Ấn Độ, hãng lên kế hoạch xây dựng nhà máy chuyên sản xuất xe máy điện vào năm 2028, nhằm tận dụng chi phí lao động thấp để tăng sức cạnh tranh và xuất khẩu sang các thị trường khác./.

Nguồn tham khảo: Nikkei Asia