Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông báo về kết luận của Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng tại cuộc họp về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng tuyến đường sắt TP.HCM - Cần Thơ.
Bản đồ hướng tuyến đường sắt TP.HCM – Cần Thơ (Ảnh: Đầu tư Online)
Bộ Xây dựng đánh giá đây là dự án quan trọng quốc gia, quy mô đầu tư lớn, yêu cầu kỹ thuật phức tạp, đi qua nhiều địa phương. Do đó, dự án cần tiếp tục phân tích, đánh giá kỹ lưỡng để bảo đảm hiệu quả đầu tư và triển khai thuận lợi.
Thứ trưởng Bùi Xuân Dũng yêu cầu Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận cùng đơn vị tư vấn bổ sung các luận cứ về sự cần thiết đầu tư; rà soát, tính toán lại dự báo nhu cầu vận tải trên cơ sở phân chia hợp lý giữa các loại hình như đường bộ, hàng hải, đường thủy nội địa và hàng không, phù hợp với định hướng phát triển của hành lang kinh tế TP.HCM – Cần Thơ.
Cơ quan lập dự án phải cập nhật kịch bản tăng trưởng hai con số; tính đến việc tổ chức không gian các địa phương sau sáp nhập; đồng thời đánh giá khả năng đáp ứng nhu cầu vận tải khi các tuyến cao tốc TP.HCM – Cần Thơ và Cần Thơ – Cà Mau được mở rộng theo quy hoạch.
Bộ Xây dựng cũng yêu cầu làm rõ chủng loại hàng hóa, hành khách, điểm đi – điểm đến trong dự báo; hoàn thiện cơ sở lựa chọn quy mô tuyến chính (đường đơn hay đường đôi) theo từng giai đoạn; đồng thời nghiên cứu phương án đầu tư các cầu trên tuyến theo quy mô đường đôi để có phương án tối ưu.
Về giải pháp kỹ thuật, Thứ trưởng đề nghị bổ sung nguyên tắc lựa chọn tốc độ thiết kế, so sánh cụ thể các phương án 120 km/h, 160 km/h và 200 km/h. Các phương án đi trên cao, đi mặt đất – đặc biệt tại các đoạn qua đô thị – cần được phân tích rõ về hiệu quả kinh tế – kỹ thuật.
Những nút giao quan trọng với đường Vành đai 3, Vành đai 4, cầu Cần Thơ 2 cũng phải được tính toán đồng bộ nhằm bảo đảm tính kết nối và hiệu quả đầu tư.
Giải pháp phân kỳ đầu tư phải bảo đảm tính tiết kiệm, tránh tình trạng thi công giai đoạn sau làm ảnh hưởng đến việc khai thác giai đoạn trước.
Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận được giao nghiên cứu phương án ga Cần Thơ theo hướng bảo đảm kết nối thuận lợi với tuyến Cần Thơ – Cà Mau trong tương lai; đồng thời rà soát sơ bộ tổng mức đầu tư, phương án huy động vốn và bổ sung chi phí vận hành, bảo dưỡng, sửa chữa lớn trong quá trình khai thác.
Trên cơ sở đó, Bộ Xây dựng yêu cầu Ban Quản lý hoàn thành và trình hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án trước ngày 3/3/2026.
Trong giai đoạn 1, dự án được đề xuất đầu tư mới tuyến đường sắt điện khí hóa, đường đơn, khổ 1.435 mm, khai thác chung vận tải hành khách và hàng hóa, tốc độ thiết kế 160 km/h.Toàn tuyến bố trí 12 ga; 3 depot (An Bình, Tân Kiên, Cần Thơ); 4 trạm bảo dưỡng, khám xe; 3 trạm bảo dưỡng hạ tầng; 3 cầu vượt sông lớn (Sài Gòn, Vàm Cỏ Đông, Vàm Cỏ Tây) và 2 cầu vượt sông đặc biệt lớn (Tiền, Hậu). Tổng diện tích giải phóng mặt bằng ước khoảng 801,5 ha.Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn 1 vào khoảng 6,72 tỷ USD nếu cầu vượt sông Hậu kết hợp đường sắt và đường bộ; khoảng 6,943 tỷ USD nếu xây dựng cầu riêng cho đường sắt. Giai đoạn 2 ước tính cần thêm khoảng 53.643 tỷ đồng (tương đương 2,025 tỷ USD).Về tiến độ đầu tư, giai đoạn 1 được chuẩn bị từ năm 2022 đến 2027, phấn đấu khởi công năm 2027 và hoàn thành vào năm 2035. Giai đoạn 2 dự kiến được triển khai trước năm 2055 tùy theo nhu cầu thực tế./.
