Sun PhuQuoc Airways và 'bài toán' phía sau 100 tàu bay
Chưa đầy một năm sau chuyến bay thương mại đầu tiên, quy mô đội bay của Sun PhuQuoc Airways đã được nâng lên 21 chiếc. Con số này dự kiến tiếp tục tăng nhanh, đạt 33 chiếc vào cuối năm 2026, 60 chiếc cuối năm 2027 và 100 chiếc vào năm 2030.
Tốc độ mở rộng ấy đồng nghĩa lượng ghế cần bán mỗi ngày cũng tăng nhanh. Với Sun PhuQuoc Airways, họ bước vào cuộc đua này với một lợi thế sẵn có là hệ sinh thái du lịch đồ sộ mà tập đoàn mẹ Sun Group đã xây dựng qua nhiều năm.
Lợi thế ấy thể hiện rõ nhất tại Phú Quốc.
Airbus A330 - máy bay thân rộng đầu tiên của Sun PhuQuoc Airways - hạ cánh tại sân bay Phú Quốc. (Ảnh: SPA)
Một hành khách, nhiều điểm chạm
Phú Quốc từ lâu đã là cứ điểm đầu tư của Sun Group. Tại Nam đảo, tập đoàn này đã phát triển một hệ sinh thái gồm khách sạn, khu nghỉ dưỡng, cáp treo, công viên giải trí, nhà hàng và nhiều dịch vụ du lịch.
Giờ đây, hệ sinh thái ấy có thêm Sun PhuQuoc Airways.
Một hành khách mua vé đến Phú Quốc có thể tiếp tục đặt phòng, đi cáp treo, vui chơi, ăn uống trong hệ sinh thái với mức chi phí ưu đãi. Ở chiều ngược lại, lượng khách đến các khách sạn, khu nghỉ dưỡng và điểm vui chơi cũng có thể trở thành nguồn khách cho hãng bay.
Trong ngắn hạn, APEC 2027 là một nguồn cầu đáng chú ý. Phú Quốc sẽ đón lượng lớn doanh nhân và khách quốc tế, kéo theo nhu cầu về hàng không, lưu trú, ăn uống và các dịch vụ khác.
Tuy nhiên, APEC chỉ diễn ra trong một khoảng thời gian nhất định, trong khi máy bay phải khai thác nhiều năm. Khách sạn, khu vui chơi và những tài sản đã đầu tư cũng cần dòng khách lâu dài. Sun PhuQuoc Airways vì thế trở thành một mảnh ghép mới trong bài toán đưa thêm khách đến Phú Quốc.
Kế hoạch mở rộng đường bay của Sun PhuQuoc Airways
Nguồn khách cho "đảo Ngọc" cũng đang được mở rộng ra ngoài thị trường nội địa. Chiếc A330 đầu tiên của Sun PhuQuoc Airways hạ cánh ngày 22/9, bổ sung dòng máy bay thân rộng phục vụ kế hoạch mở các đường bay quốc tế tầm xa của hãng.
Hãng dự kiến tiếp nhận 8 chiếc A330 trong giai đoạn từ tháng 9/2026 đến tháng 4/2027. Việc bổ sung A330, cùng kế hoạch khai thác A321LR, giúp Sun PhuQuoc Airways mở rộng đáng kể phạm vi đường bay.
Nga, Kazakhstan, Nhật Bản, Australia và xa hơn là một số điểm đến tại châu Âu nằm trong những thị trường hãng hướng tới. Khi mạng bay này được hình thành, nguồn khách cho Phú Quốc cũng sẽ được mở rộng đáng kể.
Khi bài toán vượt khỏi Phú Quốc
Sun PhuQuoc Airways thực tế đã mở rộng mạng bay ra ngoài các đường bay gắn trực tiếp với Phú Quốc, với các chặng Hà Nội - Đà Nẵng và TP.HCM - Đà Nẵng. Trên những thị trường này, hãng bước vào cạnh tranh trực tiếp với các hãng đã có mạng bay và quy mô khai thác lớn hơn nhiều.
Riêng tháng 8/2026, Sun PhuQuoc Airways khai thác 2.902 chuyến bay, so với 11.033 chuyến của Vietnam Airlines và 10.682 chuyến của Vietjet.
Hàng không vốn là ngành có biên lợi nhuận mỏng. Một chuyến bay đông khách chưa chắc có lãi nếu giá vé không đủ bù nhiên liệu, chi phí tàu bay, nhân sự, bảo dưỡng, phí sân bay và các khoản chi khác.
Với Sun PhuQuoc Airways, áp lực này sẽ lớn dần theo quy mô. Từ 21 lên 33 chiếc, rồi 60 và 100 chiếc, mỗi máy bay được bổ sung đồng nghĩa thêm công suất cần khai thác, thêm ghế cần bán và thêm chi phí phải được bù đắp bằng doanh thu.
Ở quy mô đó, câu chuyện sẽ vượt xa thị trường Phú Quốc. Hãng cần một mạng bay đủ rộng, nguồn khách đủ lớn và khả năng duy trì hiệu quả khai thác trên nhiều thị trường khác nhau. Khi ấy, lợi thế của hệ sinh thái vẫn còn, nhưng hiệu quả của chính hãng hàng không sẽ ngày càng quan trọng./.