Ford đã tiến hành các cuộc thảo luận sơ bộ với Xiaomi về khả năng hợp tác phát triển và sản xuất xe điện (EV), theo Financial Times.
Nếu thành hiện thực, thỏa thuận này có thể mở đường cho các nhà sản xuất ôtô Trung Quốc tiếp cận thị trường Mỹ.
Thông tin trên xuất hiện trong bối cảnh căng thẳng thương mại Mỹ – Trung leo thang, cạnh tranh gay gắt ở các lĩnh vực then chốt như sản xuất và logistics. Với các hãng EV Trung Quốc, áp lực cạnh tranh nội địa ngày càng lớn và tình trạng dư thừa công suất đang thúc đẩy họ tìm đường mở rộng ra thị trường quốc tế. Tuy nhiên, thâm nhập thị trường Mỹ vẫn là bài toán khó do rào cản địa chính trị và chính sách thương mại.
Theo FT, Ford từng xem xét mô hình liên doanh với Xiaomi để sản xuất EV ngay tại Mỹ, đồng thời cũng trao đổi với BYD và một số hãng xe Trung Quốc khác về khả năng hợp tác tương tự.
Tuy nhiên, Ford đã lên tiếng bác bỏ hoàn toàn thông tin này, khẳng định: “Câu chuyện này hoàn toàn sai sự thật.” Xiaomi không phản hồi yêu cầu bình luận, trong khi BYD từ chối đưa ra ý kiến.
Dù phủ nhận, nhưng CEO Ford Jim Farley từng công khai ngưỡng mộ EV Trung Quốc và từng nhập khẩu mẫu Xiaomi SU7 để sử dụng cá nhân. Xiaomi – vốn xuất thân từ mảng điện tử tiêu dùng – đã gây chấn động ngành ôtô toàn cầu với màn ra mắt xe điện đầy ấn tượng vào năm 2024.
CEO Ford Jim Farley từng công khai ngưỡng mộ xe EV Trung Quốc
Trước đó, ông Farley từng cảnh báo các đối thủ Trung Quốc là “mối đe dọa mang tính sống còn” đối với các hãng xe phương Tây, nhấn mạnh năng lực sản xuất dư thừa tại Trung Quốc đủ sức “đẩy tất cả ra khỏi cuộc chơi”. Ông cũng thẳng thắn nhận định: các hãng xe Trung Quốc “chắc chắn sẽ tiến vào thị trường Mỹ”.
"Cửa vào" thị trường Mỹ
Ý tưởng hợp tác với Xiaomi lập tức vấp phải phản ứng gay gắt từ giới lập pháp Mỹ. Ông John Moolenaar, Chủ tịch Ủy ban Trung Quốc của Hạ viện, cho rằng nếu Ford bắt tay với Xiaomi, hãng xe Mỹ sẽ “quay lưng với các đối tác trong nước và đồng minh, đồng thời khiến Mỹ phụ thuộc hơn vào Trung Quốc”.
Thực tế, Ford đã có thỏa thuận cấp phép công nghệ pin với CATL, tập đoàn pin lớn nhất Trung Quốc, để sản xuất pin tại Mỹ. CATL từng bị Lầu Năm Góc liệt vào danh sách doanh nghiệp có liên hệ với quân đội Trung Quốc – cáo buộc mà hãng này phủ nhận – và thỏa thuận cũng nhiều lần bị Quốc hội Mỹ chất vấn.
Kể từ năm 2024, chính quyền Biden áp thuế 100% với xe nhập khẩu từ Trung Quốc, gần như chặn đứng khả năng xe Trung Quốc vào Mỹ. Tổng thống Donald Trump sau đó vẫn duy trì mức thuế này, đồng thời giữ nguyên các hạn chế đối với phần mềm và phần cứng Trung Quốc trên xe có kết nối internet.
Dù vậy, Trump cũng phát đi tín hiệu mâu thuẫn. Trong chuyến thăm nhà máy Ford tại Detroit gần đây, ông tuyên bố, nếu các công ty Trung Quốc xây nhà máy tại Mỹ và thuê lao động Mỹ, ông “rất hoan nghênh”.
Ông Trump dự kiến thăm Trung Quốc vào tháng 4, với khả năng bàn thảo một thỏa thuận thương mại mới – làm dấy lên đồn đoán về việc thu hút đầu tư Trung Quốc vào Mỹ, dù phe “diều hâu” trong nội các vẫn phản đối kịch liệt.
Mẫu Xiaomi YU7 được trưng bày tại Bắc Kinh (Ảnh: FT)
“Hiệu ứng domino” với ngành xe Mỹ
Giới chức Mỹ cảnh báo, nếu Ford lập liên doanh với Xiaomi, điều này có thể tạo ra “hiệu ứng domino", buộc các hãng xe Mỹ khác phải bắt tay với Trung Quốc để cạnh tranh, từ đó gây tổn hại tới an ninh quốc gia.
Trong khi đó, các hãng xe Trung Quốc như BYD, Geely đang mở rộng nhanh chóng tại châu Âu, Đông Nam Á và Mỹ Latin nhờ các mẫu EV và hybrid giá rẻ, ngày càng được sản xuất nội địa hóa. Geely thậm chí úp mở khả năng gia nhập thị trường Mỹ trong vòng ba năm tới.
Ở chiều ngược lại, Ford được đánh giá là dễ tổn thương trước làn sóng EV giá rẻ từ Trung Quốc, khi hãng đã khai tử nhiều mẫu xe phổ thông chủ lực như Escape và Edge để dồn lực cho chiến lược điện hóa.
Phải đến năm 2027, Ford mới dự kiến tung ra nền tảng EV giá rẻ mới, để lấp khoảng trống ở phân khúc đại chúng.
Bối cảnh đó khiến mọi đồn đoán về việc Ford “bắt tay” với các hãng xe Trung Quốc, dù bị phủ nhận, vẫn tiếp tục khuấy động tranh luận về tương lai ngành ôtô Mỹ trong kỷ nguyên xe điện./.
Nguồn tham khảo: Financial Times
