Sau khi điện khí hóa mạng lưới đường bộ, Trung Quốc đang huy động năng lực đóng tàu cùng các “ông lớn” về pin như Contemporary Amperex Technology (CATL) để cải tổ các đội tàu vận tải biển.
Nỗ lực trên nhằm thực hiện cuộc cách mạng giao thông xanh không chỉ lăn bánh trên đường bộ mà còn có thể “ra khơi”.
Trung Quốc đang nỗ lực điện hóa phương tiện đường thủy
Hiện, Trung Quốc có hơn 1.000 tàu chạy bằng điện hoặc nhiên liệu thay thế đang hoạt động trên mạng lưới đường thủy nội địa. Trong đó, có 485 tàu thuần điện, chủ yếu là tàu chở khách đường sông.
Một số địa phương và doanh nghiệp đã bắt đầu phát triển tàu chở hàng chạy điện, thay vì chỉ tập trung vào tàu khách chạy tuyến ngắn như trước. Dù vậy, các tàu này hiện chủ yếu hoạt động trên tuyến nội địa, chưa mở rộng ra vận tải biển quốc tế đường dài.
Gần đây, hôm 7/2, Tập đoàn Công nghiệp Đóng tàu Phúc Kiến – “ông lớn” hàng hải lớn của Trung Quốc – đã hạ thủy một tàu chở hàng thuần điện trên sông Min. Con tàu có tải trọng 1.000 tấn hàng, với khả năng di chuyển 200 km cho mỗi lần sạc.
Trong khi đó, CATL – nhà sản xuất pin xe điện lớn nhất thế giới – đã hợp tác với Jining Energy – một doanh nghiệp nhà nước tại tỉnh Sơn Đông – để phát triển tàu điện có tải trọng 2.000 tấn và tầm hoạt động tối đa 270 km/lần sạc. Năm chiếc đã được hạ thủy vào tháng 12 và Jining Energy đã đặt thêm 50 tàu.
CATL đã cho tàu chở hàng điện Jining 6006 chạy thử nghiệm từ tháng 8/2024 (Nguồn: Nikkei Asia)
Không chỉ dừng ở thị trường nội địa, CATL còn xuất khẩu giải pháp tàu điện ra nước ngoài. Tập đoàn pin này đã bắt tay với “đại gia” vận tải biển Pháp CMA CGM để đồng phát triển một sà lan điện 182 TEU (đơn vị tương đương container 20 feet). Mục đích là vận chuyển hàng hóa trên tuyến dài 180 km giữa tỉnh Bình Dương và cảng nước sâu Cái Mép của Việt Nam. Theo CATL, sà lan dự kiến đi vào vận hành cuối năm nay.
Hồi cuối năm ngoái, CATL đã tuyên bố rằng tàu thuần điện do hãng tự phát triển có thể vươn ra đại dương trong vòng 3 năm tới.
Song, doanh nghiệp cũng bày tỏ lo ngại rằng chi phí phát triển một tàu điện có thể cao gấp đôi so với tàu diesel cùng cỡ. Tuy nhiên, vấn đề này có thể được giải quyết bằng cách tách tàu khỏi pin – phương thức cho phép chủ tàu thuê pin thay vì mua đứt.
“Tương lai của vận tải biển điện nằm ở sự hiệp lực liên ngành”, CATL nhấn mạnh. Doanh nghiệp cho rằng thành công đòi hỏi các nhà đóng tàu, cảng biển, đơn vị vận hành lưới điện và tổ chức tài chính xây dựng một hệ sinh thái chặt chẽ hơn, giải quyết đồng bộ các thách thức về hạ tầng, đầu tư và vận hành./.
Nguồn tham khảo: SCMP
