Cước container tăng gấp 4, vận tải biển “vỡ trận” vì chiến sự Trung Đông

Theo Financial Times, chiến sự Trung Đông đang đẩy ngành vận tải container toàn cầu rơi vào trạng thái hỗn loạn chưa từng có. 

Căng thẳng càng bị đẩy lên sau vụ cháy tại cảng Jebel Ali (Dubai), khiến hàng loạt chuyến hàng bị hủy và chuỗi cung ứng thêm phần xáo trộn. 

Các “ông lớn” vận tải như Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đã dỡ container tại cảng gần nhất – thay vì điểm đến ban đầu – và đẩy toàn bộ chi phí phát sinh sang phía khách hàng.

Trên một số tuyến, cước container đã tăng gấp 4 do phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh và phụ phí nhiên liệu. Một container 20 feet từ Anh tới Jebel Ali trước đây chỉ khoảng 1.500 USD, nay đã vọt lên gần 6.000 USD.

Giá cước vận tải container từ Thượng Hải đến Bắc Âu (đường màu xanh) và Vùng Vịnh – Dubai (đường màu hồng), tính theo đơn vị USD/TEU (Đồ họa: Financial Times)

Không chỉ dừng ở cước vận tải, doanh nghiệp còn phải "gánh" thêm hàng loạt chi phí khác như lưu kho, vận chuyển đường bộ, phí cảng và thuế nhập khẩu. Tổng chi phí phát sinh có thể lên tới hàng nghìn USD mỗi container – vượt xa dự toán ban đầu.

Thực tế, nhiều container đang bị “bỏ rơi” tại các cảng trung chuyển như Nhava Sheva (Ấn Độ) hay Khor Fakkan (UAE), buộc doanh nghiệp phải tự xoay xở để đưa hàng về đích. Trong bối cảnh bất ổn, việc vận chuyển tiếp bằng đường bộ cũng không hề dễ dàng do cạnh tranh cao và thủ tục biên giới phức tạp.

Theo ước tính, khoảng 90% hàng hóa toàn cầu được vận chuyển bằng đường biển, trong đó khoảng 5% đi qua Eo biển Hormuz. Hiện có tới 3.200 tàu đang mắc kẹt tại khu vực Vịnh do các cuộc tấn công.

Dù mức tăng cước toàn cầu vẫn chưa chạm đỉnh như thời kỳ Covid-19, nhưng riêng các tuyến tới vùng Vịnh đang “nóng” bất thường. Ngoài ra, giá thuê tàu container cũng đã leo lên mức cao nhất kể từ đại dịch do nhu cầu đổi tuyến tăng vọt.

Các hãng tàu cho biết họ buộc phải áp dụng phụ phí từ 160–400 USD/container cho các chuyến đường dài, nhằm bù đắp chi phí nhiên liệu, bảo hiểm và rủi ro vận hành. Thậm chí, một số hãng đã áp dụng phụ phí diện rộng thay vì theo từng tuyến như thông lệ.

Ngành thực phẩm tươi sống chịu ảnh hưởng nặng nề nhất khi tháng 3 là cao điểm xuất khẩu sang Trung Đông. Các container lạnh phải dừng ở điểm gần nhất rồi vận chuyển tiếp bằng đường bộ, khiến chi phí đội lên mạnh trong khi biên lợi nhuận vốn đã rất mỏng./. 

Nguồn tham khảo: Financial Times