BYD bán hơn 1 triệu xe ra nước ngoài, lãi quý 3 đạt 1,5 tỷ USD
BYD báo lãi ròng 1,5 tỷ USD trong quý 3/2026, tăng 28% so với cùng kỳ, nhờ đẩy mạnh xuất khẩu để bù đắp sức mua suy yếu tại Trung Quốc.
BYD ghi nhận doanh thu quý 3/2026 đạt 33,2 tỷ USD, tăng 14% so với cùng kỳ. Lợi nhuận ròng đạt 1,5 tỷ USD, tăng 28%. Cả hai chỉ tiêu đều thấp hơn đáng kể so với dự báo của các nhà phân tích do Bloomberg khảo sát.
Trong 9 tháng đầu năm, tổng doanh số BYD giảm 4% xuống 3,1 triệu xe, dù lượng xe xuất khẩu gần gấp đôi, vượt 1,3 triệu chiếc.
Riêng tại châu Âu và Anh, doanh số BYD tăng hơn gấp đôi trong 9 tháng đầu năm, đạt khoảng 284.000 xe, tương đương 2,7% thị phần, theo Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô châu Âu (ACEA).
Đà mở rộng của BYD phản ánh xu hướng chung của ngành ô tô Trung Quốc. Theo hãng tư vấn Automobility, xuất khẩu ô tô của nước này từ đầu năm đã tăng 67%, đạt 8,2 triệu xe, vượt kỷ lục của cả năm ngoái.
Trong khi đó, doanh số ô tô tại thị trường nội địa giảm hơn 22% so với cùng kỳ, riêng xe chạy xăng và diesel giảm mạnh. Dù tốc độ tăng trưởng chậm lại, xe điện và xe hybrid sạc ngoài hiện chiếm khoảng 2/3 doanh số ô tô tại nước này.
BYD vẫn dẫn đầu thị trường xe điện Trung Quốc, bao gồm xe thuần điện và hybrid sạc ngoài, với thị phần 22%.
BYD chi 16,5 tỷ USD trả nợ, lượng tiền mặt giảm mạnh
Song song với việc mở rộng sản xuất ra nước ngoài nhằm ứng phó căng thẳng thương mại, BYD đang giảm phụ thuộc vào nguồn vốn chi phí thấp từ các khoản phải trả nhà cung cấp.
Trong 9 tháng đầu năm, dòng tiền thuần từ hoạt động tài chính của hãng chuyển từ mức dương 15,2 tỷ USD cùng kỳ năm trước sang âm 3,5 tỷ USD.
BYD cũng chi khoảng 16,5 tỷ USD để trả nợ, gần gấp ba mức 5,5 tỷ USD cùng kỳ năm 2025.
Đáng chú ý, tiền và các khoản tương đương tiền giảm khoảng hai phần ba, xuống còn 4,5 tỷ USD. Ngược lại, các khoản phải trả bằng hối phiếu tăng hơn ba lần, lên 11,8 tỷ USD.
Những biến động này diễn ra trong bối cảnh BYD vừa đẩy mạnh mở rộng thị trường quốc tế, vừa tái cơ cấu nguồn vốn từng hỗ trợ tốc độ tăng trưởng nhanh của hãng./.
Nguồn tham khảo: Financial Times
